[新車特寫] 以山神之名 - 德國極輕量爬坡公路車 Ourea歐瑞亞 / DIZO品牌故事

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[新車特寫] 以山神之名 - 德國極輕量爬坡公路車 Ourea歐瑞亞 / DIZO品牌故事

在騎著公路車爬坡時，大多狀況下咱凡人的時速並不快，這時車架所帶來的空氣力學助益並不多，你反而是需要一位輕盈可靠的夥伴，陪你征服眼前的陡坡山道，陪你在崇山峻嶺之中，享受穿雲破霧的樂趣。

BIKEfun在 2023台北車展時，就有接到這輛新車的預訂單，當時能取得的資料不多，只有車架的照片與德國測試時的照片

但...

車主看完下面這段資訊，就直接下訂等新車等了快兩個月：

「這輛在慕尼黑研發的爬坡車DIZO Ourea，車架重量僅775g (size S含金屬配件)，全隱藏走線/碟煞，而且是有通過UCI認證的德國品牌，成車搭配 Shimano 105電變，整車售價 98,000元」

這是車展後，當時在 BIKEfun搶先首次曝光的新車

車色從紅到黑的漸層且帶有金屬光澤

另一個配色則是從淺藍到深藍的金屬光漸層

這麼厲害的規格，但是售價卻這麼親民？！到底是怎麼辦到的？

這...是有一段故事的...

[ Who is DIZO? ]

這間台灣的自行車廠開始於1987年，在2016年推出了 DIZO原本這個自有品牌，創始之初的命名意思為閩南語的「訂做」

當時DIZO的新車就有著自己的風格，以中高階的公路車組裝車架為市場切入點

上面這輛車為打破黑暗的 - EOS曙光女神，因為其品牌有辨識度，車體設計亦有國際感，在當時龍飛鳳舞的世代自成一格，也吸引了BIKEfun關注到這個新品牌。

當然被吸引的人，並不只有我們～

在2021年DIZO被原本的德國客戶所收購，並在同年由母公司Munich Composites(慕尼黑複合材料)研發設計中心接手，同時那裡也成為 DIZO在歐洲的總部據點

Munich Composites, 這家從慕尼黑工業大學分拆出來的公司，他們的工作就是專門研發碳纖維技術與協助企業開發生產，因此，咱一般人...絕對！不會認識！

不認識沒關係，看一下他們網站有秀出合作的客戶名單，這些公司你絕對有認識的！甚至可說是...眾星雲集！

Munich Composites的客戶從天上飛的AIRBUS，高速公路上跑的AUDI, BMW, Porsche, VW, NISSAN….等，再到自行車領域的DT, SQlab, Lapierre, Selle Royal…等，這...已經不是有點厲害可以形容了！... 是相當厲害！ XD

而 DIZO就是 Munich Composites在德國設計研發與測試，再交由台灣分公司處理在亞洲的生產線，因此才能把售價往下降！不然光是德國的工資可是台灣的兩倍以上啊！

發揮德國人熱愛自然與自行車的DNA

就這樣德國與台灣協力完成了研發、生產、組裝與測試

(等等！...為什麼省略了德國人騎車去喝啤酒的環節？)

總之，DIZO在換成德國老闆之後，正式由 Munich Composites設計的第一輛DIZO新車，就是2022年於 BIKEfun店內登場的空力車 ACTUS 阿克特斯 / ACTUS 為拉丁文的「Action行動」之意，也象徵 DIZO產品開發總部遷往德國慕尼黑後，”重啟行動”的首款新車～

DIZO ACTUS採用Aero Compact內走線設計，不僅提升整體空力的效果，車體外觀也更簡潔，推出後獲得不少車友支持，在BIKEfun也交車了不少輛

接著在2023年，推出第二款車也就是開頭提到那輛新車 Ourea，是以極致爬坡用途的車款～

以希臘神話「山脈之神歐瑞亞」所命名的極輕量爬坡公路車

DIZO Ourea車架重量僅775g (size S含金屬配件)，這...還真的是有點神～！

關於重量數據... 過去我們發現，有一些「號稱輕量化車架」所公布的數據，實際上是碳纖毛胚的數據，並不含烤漆與上面的金屬件(技術性失誤，少算50-100g)，但基於好奇～組裝前，BIKEfun實測了 Ourea車架組的重量

車架重量請參考影片，證明數據並沒有灌水太多

而且DIZO隨車搭載的前叉與碳纖座管也不馬虎喔！前叉未裁切的重量僅 321g，這重量相當有水準，已算是輕量化級別的零組件～

碳纖維座管的重量僅為161g, 對這重量沒概念的朋友，可以義大利Deda一級碳纖座管Superleggero的重量數據來參考( 175g / 售價7,700元 )，嗯...所以 DIZO直接給你不輸一級零件的「原廠品」，可說是誠意滿滿～

[ 這是怎麼辦到的？ ]

以前老車友常說的「車架太軟」，事實上就是車架側向剛性不足的問題，這比較常在低階車款或是極輕量的車架上出現，因此要克服這問題不能只靠行銷口號，必須要靠「材質」與「疊層技術」來克服！

綜觀各家較大的車廠都有其「獨門秘招」，這說起來又是洋洋灑灑一大篇，但簡單說就是利用電腦計算疊層角度、材料與管材形狀，藉以達到輕量且有優異的性能表現，輕量化又要不失剛性

DIZO的碳纖維疊層技術是來自德國 Munich Composites操刀

DIZO以自家的 NORC Carbon疊層技術 / Nano Optimally Reinforced Compaction (奈米最佳強化增壓) ，從碳纖維選擇和疊層模擬優化開始，以確保車架上的每條碳絲都得到最有效率地利用。並在車架關鍵部位加入不同類型的碳布來調整，以最有效得減輕重量、加強穩定性和剛性強度。

除了有 Munich Composites的技術支援，Ourea車架最深層還有日本大廠東麗 Toray T1100G碳纖維布的強化，這是目前市場上最高等級的奈米科技製程碳纖維，可以大幅提高剛性強度和穩定性，同時最大限度地減輕重量。

並且有M40、M46和其他超高模量碳纖維複合材料也同時被用在Ourea上，來調整特定部位的剛度，使其具有非常出色的剛性和輕量化。

從材料到技術，雙管齊下的複合材質才能達成「無害的輕量化」，並且有通過 UCI國際自由車總會的認證

纖細且富有彈性的後上叉，可說是經典爬坡型車架的外觀特徵

關於製作的細節說明請看官網介紹

BIKEfun測試人員實際踩過 Ourea這車，雖然在平路沒有BMC SLR01那種犀利的加速感，但 Ourea扎實的車身五通，靈巧的操控感，對於一般運動用途的業餘愛好者來說相當夠用！而且以 DIZO Ourea的能耐在這價位帶...實在沒啥好挑惕，性價比超高啊！

有時會忘記...腳下踩著的車，所有零件都是連接在一個七百多克的車架上，也就是跟一杯大的手搖飲差不多重量... 想一想，碳纖科技實在很神奇！～

[ 優秀的基礎，是升級的先決條件 ]

在升級與組裝的領域是這樣的，通常一組車架是刀管空立車架，那其他配件也會跟隨適配，才能發揮出原設計的目的

因此在一輛輕量化爬坡車架上，我們與車主的思維，就是如何讓這輛車「適得其所，恰如其分」，於是「重量更輕 / 爬坡更強～」就成為升級的主流方向

BIKEfun拍攝的這輛山神，是已經小升級過的 DIZO Ourea，有換了一張碳纖維弓的坐墊，並且把輪組換為SALUKIVI KLD4540獵犬波浪輪，其他都是原廠狀態(彎把為鋁合金)，實測總車重為 7.4kg (M-size尺寸)

後續BIKEfun組了另一台XS尺寸的山神，一樣是105 Di2只有換上Superteam碳輪，車重7.3kg！這可是你...輕量化的起點啊！ XD (超爽der)

上面兩輛車的重量，都還只是搭配Shimano 第三級的105電變而已喔！假設變速器裝到一級Dura Ace會直接減輕478g，再換個碳把少50-100g...重量直接6開頭！其他還有內外胎/碟盤/碳纖一體把/輕量化坐墊/鈦螺絲...等可以再往下探底！

目前 BIKEfun實際組裝 DIZO山神的重量紀錄為 6.43kg

輕量化組裝清單的四大要件： 1300g以內的輕量化輪組/ 一體式碳纖維把手/ 輕量化的傳動系統/ 坐墊

有興趣來玩這輛車的朋友，可參考這車的組裝清單

當然，若你初始購車的預算還有餘裕，DIZO也有提供更高階的成車方案，請參考以下各組合：

最後一項是 DIZO與義大利Fulcrum輪組feat.的特仕車，讓你用優惠的價格，山神新車直接裝上售價 75,055元的一級戰鬥輪

1. 爬坡專家 1,285g，Fulcrum當家爬坡一哥 SPEED 25

2. 傳奇再現，搭載鋁合金輻條與最強CULT陶瓷培林的跑零碳纖競技版

基本成車搭載的是Shimano 105電子變速系統，這個以親民耐用的高性價比級別，提供50/34對11-34T的最強爬坡齒比(以Shimano來說)，雖然105未來還有升級的空間，但若有更寬鬆預算的朋友，BIKEfun建議先放在座艙系統與輪組系統升級之後，最後再來升級變速器～

還有成車最基礎的Fulcrum鋁合金訓練輪，這個原廠輪...不用擔心浪費，通常大部分車友都是在升級新輪組後拿來當作備用輪的，若這是你第一台公路車，BIKEfun建議你也可以先用「原廠輪」跑一陣子，等跟車子熟悉之後，準備往大山邁進前，先去騎一趟中社路從橋頭開始計時，再回來升級碳纖輪組，解放山神的威力之後，再試一次！