[完整解析] 特別的山道神鷹 Bianchi Specialissima RC 評測 – 終極全能賽車，準備出戰！
在這個歷史悠久的自行車品牌裡，有一輛堪稱是「延續 BIANCHI傳奇的車款」， 雖然在2016至2021年時，有著搶盡鋒頭的 Oltre XR4掛帥出戰一級賽事，因此讓許多人都忘記 BIANCHI公路車系裡還有一個"特別的"車款
事實上，在 XR4之前 Specialissima才是 BIANCHI最著名的比賽車型號，Specialissima是義大利文，讀音為「Special-利-西-馬」，其語意就是「 Very Special 」
在 BIANCHI的發展歷史裡有著至高無上的意義。因為這款”特別的”比賽車，型號誕生於1956年，是當時被稱為「冠軍中的冠軍」傳奇車手 Fausto Coppi所騎乘的比賽車，當時這車上還裝著第一代的 Campy Record變速系統，可說是當代競賽公路車的里程碑
下圖為1965年出廠的 Bianchi Specialissima，是在收藏車市場的古董珍品
在1965至1976年拿下多次環法/環西/環義總冠軍與世界冠軍頭銜的義大利傳奇車手 Felice Gimondi，是延續Specialissima傳奇的第二王朝
這輛是1976年的 BIANCHI Specialissima Gimondi紀念車款, 搭載第一代的 Campagnolo Super Record，據說當時世界最強的職業車隊名字就叫做 Bianchi Campagnolo
接著Specialissima持續發展到 1998年，由 海盜 Marco Pantani騎著末代鋁合金材質的 Specialissima出戰，這位在同一年獲得環法與環義總冠軍的傳奇人物，也向這世界示範了「公路車爬坡」的抽車風采！這是 BIANCHI近代歷史裡最重要的輝煌年代～
上古之戰的經典畫面，每次看到都覺得熱血沸騰但又感慨萬分
2015年，BIANCHI推出了碳纖版本的 Specialissima，搭載了與 NASA合作開發的超吸震碳纖材料 Countervail (CV碳纖)，車架重僅 780g，在當時可說是「科技尖端產物」！下方這輛是在 2017年推出 紀念 Marco Pantani獲得雙冠王紀錄的 20週年紀念版(1998-2018)
並在隔年 2018年又與 Ferrari合作推出名為 SF01的紀念車，這是當時 BIKEfun拍攝的實車照，可看到這輛法拉利的骨子裡就是一輛 BIANCHI Specialissima!
不過當時已經開始進入碟煞公路車時代，身為一輛名為「非常特別」的車，自然...車主們早已引頸期盼著碟煞版 Specialissima的推出，於是在2021發表了車迷期待已久推出 Specialissima Disc，車架重量 750g的，全隱藏走線車架，規格實屬上乘，外觀設計略為偏於保守(不夠特別 XD)
(後續補充：上圖的 2021 Specialissima Disc車型已確定停產了喔！)
但因為發表剛好遇到疫情期間，生產線大亂，當時不少訂單是等了兩年多才交車，實際上在台灣能交車的數量也因此寥寥可數啦！不過在 BIKEfun後續的考察研究，BIANCHI 2020 Specialissima碟煞版比較像是延續過往傳統設計的車款，對於一輛宗旨要展現「 BIANCHI自行車機械與美學 」的新世代比賽車...
BIANCHI應該是覺得2021這版本...還不夠滿意！於是設計師與工程師，就算是遇到疫情還是沒有辦法閒著等下班！
突破臨界點
BIANCHI為了回應來自世界巡迴賽(WorldTour)職業車手的反饋，他們希望讓 Specialissima在整體表現更加強化。這意味著得要提升空力表現，同時維持世界級的剛性重量比，使其在較低坡度的爬升中仍能提供競爭優勢。
在 OLTRE RC發表之後，Specialissima迎來了真正的「大改版！」於 2023/09/15正式發表 New Specialissima
不是文宣講講而已，這一目標的實現需要精密的工程技術。BIANCHI的競賽部門 Reparto Corse致力於改變 Specialissima在爬坡坡度與功率輸出之間的臨界點，使其能夠比空力車更具優勢。
也就是說
「今天的比賽路線平均坡度多少？騎爬坡車的效益會高於空力車？」
BIANCHI將這個決定何時應選擇哪種車型的關鍵點稱為 臨界點（Threshold）
在這個測試裡，得到以下結論：如果是PRO職業車手，在上一代的 Specialissima只有當坡度達到 8.8%以上時，才會比騎乘 OLTR RC空力車更具優勢，而在 Reparto Corse競賽部門的燒腦研發後，已成功將這個臨界點下調至6.2%
那...這個臨界點，如果是業餘的休閒車手會是怎樣呢？
設定的車手基準為 FTP 250瓦 或是 推力比 3.6 W/KG，那只要你騎在平均坡度 4.2%以上的路段時，Specialissima就會比一級空力車 OLTRE RC更有效益！這答案，是不是相當明確呢！對業餘的你我來說...是影響更多呢！
能達到這樣的差異，一方面是 BIANCHI New Specialissima加入更多來自 OLTRE RC的研發成果，大幅提升空氣力學的表現。而且狠下心在 RC等級放棄使用引以為傲的 CV減震碳纖，改採 RC專屬的輕量高剛性碳纖材質，很純粹的戰鬥考量！
加入了空氣力學設計與更具識別度的新世代技術，搭配 Shimano DA電變整車重量可達6.6kg的水準！ 其搭載為全新開發的 RC 33R輪組，陶瓷培林/ 重量1,380g”而已”，你應該也知道...市面上還有更輕更變態的神級輪組能夠下探重量！ 很好！又是一台 違規快車...！(UCI規定比賽車不能低於6.8kg)
目前 Specialissima RC與 Oltre RC已聯手 法國ARKEA職業車隊出戰 UCI賽事，只是可惜原本與 BIANCHI合作多年的 Jumbo在這次改版前就換了贊助車，對於雙方來說都是「可惜啊！」
若你也想成為「特別的車主！」趕快來 BIKEfun確認尺寸吧！
至於，這輛 全方位進化的 NEXT-GEN ALLROUNDER，到底騎起來會是什麼感覺呢？
以下內容為德國專業自行車雜誌 Gran Fondo的評測，內容相當公正且專業，這是 BIKEfun在看的採購資料之一，原文出處
BIKEfun特別為與我們一樣喜愛 Bianchi的台灣車友翻譯這篇原文，並加上註解，希望能幫助你選到合適自己的車：
Bianchi Specialissima RC 評測 – 準備出戰
看起來快、感覺很快、騎起來真快！這一切在 Bianchi Specialissima RC上似乎都能實現。這款來自義大利的新款公路車以其獨特的外觀和高端配件，吸引了大量關注。但是在這優雅的外觀之下，真的是輛快車嗎？
Bianchi Specialissima RC | 55尺寸 重6.6kg | 售價€12,749
Bianchi 比大多數其他品牌更能展現奢華的義大利設計、穩定的性能，當然還有那個標誌性的蔚藍色 "Celeste"。這份傳承可追溯至1885年，並且曾多次伴隨著那些最具代表性的車手寫下歷史，包含義大利的國民英雄 Fausto Coppi 和 Marco Pantani，獲得大環賽的勝利。
Bianchi對競賽的持續承諾，即便經過了將近140年，依然在他們的產品線中可見一斑。幾乎每一台車都是為了競賽表現而設計的。在新款Oltre，這輛專為賽事設計的空力車推出後，Bianchi現在帶著Specialissima走上了截然不同的路線。Bianchi Specialissima RC被製作成為終極全能賽車。車重僅6.6公斤，但真正的問題是：這款公路車僅僅只是輕量化嗎？
獨特且創新的，還是...冷飯熱炒，舊車重製？
Bianchi Specialissima RC的配備與特殊功能，從視覺上來看，Bianchi Specialissima的變化立即顯而易見。舊款的設計較為保守經典，而新款的設計，擁有下降的上管和壓縮的立管，與過往的設計相比顯得略有不同甚至看起來略顯厚重。它的線條和角度並未形成和諧的整體畫面，而是呈現出獨特且大膽的美學。
作為全能型賽車，Bianchi Specialissima RC需要一些空力設計，而這一點通過其平坦的、幾乎呈矩形的管型來實現。總體而言，這款車的設計顯得相當運動化。
讓人驚訝的是，這款Bianchi新車一反常態是以黑色為主體，儘管標誌性的“Celeste”顏色出現在車架和前叉的下部，並且與黑色漸層融入，並在Logo貼標處重新出現。總體來說，這款頂級車型的顏色選擇相對低調，比起Bianchi的標準來說算是比較低調的。這款旗艦版本目前沒有提供其他顏色方案。
從命名到車架的「特別」：Bianchi Specialissima
Celeste(aka CK16)蔚藍色在底部，黑色在頂部：這個漸層顏色僅在頂級型號中可見。( BIKEfun補充：PRO版本則為上下顛倒)
Bianchi Specialissima RC的另一個新特點是，幾乎所有部件都來自其內部的Reparto Corse工程部門。除了變速器、剎車和輪胎，幾乎所有的部件都是Bianchi自家製造的。
另一個特別的亮點是Reparto Corse RC碳纖維輪組，不僅具有美學吸引力，還配備了陶瓷軸承。這些輪組的輪圈高度為33mm，內輪圈寬度為21mm，並安裝了26mm寬的超運動型Pirelli P ZERO Race TT輪胎。(BIKEfun補充：Bianchi因為前CEO來自Fulcrum與Campy的關係，讓RC輪組的技術有跟上主流水準，也讓工廠成車的規格競爭力提升不少。)
Bianchi Specialissima RC的另一個顯著特徵當然是它的輕量化，55號尺寸車架僅重6.6公斤。這主要得益於使用了極輕的部件和薄塗層。儘管進行了空氣動力學優化，但車架的重量並未增加。Bianchi在最大輪胎寬度方面跟上了時代的步伐：現在可以安裝最多32mm寬的輪胎。
這款售價€12,749的Bianchi Specialissima RC配備了Shimano DURA-ACE套件，並內建功率計。STI煞變把手安裝在Reparto Corse的一體碳纖維車把上，我們這款車型的把手寬度為400mm。座墊座弓和D形座管也都使用了輕量化的碳纖維。還有一個小細節是水壺架螺絲，不僅擁有可愛的Celeste顏色，還帶有細緻的雷雕文字。總體來說，這款車在配備、工藝和細節方面都令人印象深刻。
幾乎所有部件來自內部的競賽部門Reparto Corse。
頂級車型配備精緻的RC一體式車把和輕量輪組。
Bianchi Specialissima RC的版本與幾何
Bianchi Specialissima RC 提供兩種碳纖維版本：RC 和 Pro 使用高模量碳纖維，而入門款使用較經濟的碳纖維，犧牲部分重量以降低價格。
所有新一代 Specialissima原廠成車均配備 SRAM或 Shimano電子變速系統，未見 Campagnolo入列其中，這可能也代表著對「義大利競賽自行車」傳統定義上的轉變。
入門款 Specialissima COMP 從 €4,999 起，搭載 Shimano 105 Di2，另有 SRAM Rival eTap AXS 和 Shimano Ultegra Di2 選項。
中階 Specialissima PRO 使用更高品質碳纖維，提供 Ultegra Di2 或 SRAM Force eTap AXS 版本。(BIKEfun補充：PRO版本搭載為與NASA合作開發的CV減震碳纖，也就是上代一級車使用的材質)
Bianchi Specialissima RC的原廠頂級配置提供了 Shimano DURA-ACE Di2 或 SRAM Red eTap AXS的變速系統。它配備了 Reparto Corse RC碳纖維輪組和 Reparto Corse碳纖維車把組。
你也能從齒比中看出每款車型的預期用途和目標族群。
Bianchi Specialissima RC搭載 配備 DURA-ACE Di2 52/36曲柄組和 11-30T的飛輪，而 Specialissima COMP配備 Shimano 105 Di2變速系統，則提供較為輕鬆的配置，搭配 50/34的曲柄組和 11-34T的飛輪。這樣的齒比設定確保了即使是體能較差的騎士，也能輕鬆爬升山坡。(1:1齒比還不夠的話...請找 BIKEfun幫你想辦法！我們處理！)
簡單來說，Bianchi Specialissima RC配備的 Shimano DURA-ACE變速系統表現達到市場的最高水準。
不言而喻，這樣一款車應該配備功率計。
如你所料，Bianchi Specialissima RC的幾何設計非常運動化，但不至於極端。在 55的車架尺寸下，上管長度為 55cm，雖然相對較長，但並不過於誇張。391mm的Reach長度保持了一個適中的競賽感。相對較短的 988 mm軸距讓 Bianchi Specialissima RC比許多其他公路車更靈活，而 135mm的短頭管長度也鼓勵騎士採取低姿勢，保持空氣動力學的優勢。與其他幾何數據相比，1.37的Stack/Reach比例算是略顯運動化。
總體來說，幾何設定算是運動感十足，但並不過於極端。
感受速度！在測試賽道上的 Bianchi Specialissima RC
很難將目光從 Bianchi Specialissima RC上移開。這並不一定是因為你如此喜歡它，而是因為它的外觀如此地不同。
但當你騎上去後，你立刻就進入了攻擊模式。騎乘位置相當激進，但不會讓人感到不舒服或尷尬。然而，這是個人喜好和身體能力的問題。如果你無法用指尖觸及腳趾，那麼最好避免過於運動化的騎姿，以免感到不適。我們測試的這台車沒有頭管墊片，造成了非常低趴的騎乘姿勢，尤其是在低把手上，因此建議在騎行前不要吃得太飽。(這建議也太老實了 XDD)
幸運的是，Bianchi Specialissima RC通常會配備一些墊片，使我們這些業餘車手的騎乘體驗更加舒適。(BIKEfun補充：訂車前會在模擬車調出不同尺寸的落差讓你感受與選擇，不用擔心 :P )
快速下坡的感覺最棒！Bianchi Specialissima RC 輕巧且騎乘樂趣十足。
操控感直接且靈敏。它帶來了極為激動人心的騎乘體驗，尤其是在緊湊的彎道下坡時，你會感到無比的掌控感。快速轉向變化立即被傳遞並執行。
這種動態反應在高速騎行中尤為明顯，尤其是搭配 Pirelli P ZERO Race TT輪胎，提供了足夠的抓地力。結果是，這種動態的平穩感能激發出豐富的信心。
騎著 Bianchi Specialissima RC，你會有想要突破極限的衝動——“慢慢爬坡”似乎對你來說反而不自然，激勵著你全力衝刺、快踩踏板才是這輛車的「最佳用法」。
對於 Shimano DURA-ACE變速組來說，真的是無可挑剔。它目前是市面上最頂尖的變速系統。每一次換檔都充滿了愉悅感，因為它直接且精確。
然而，26mm寬的輪胎似乎有些過時——許多當前的賽車都配備了 28mm的輪胎。而且較窄的輪胎只會影響已經較為堅硬的順應性，這使得 Bianchi Specialissima RC在不平整的路面上稍顯不舒適。但它對於靈活輕快的騎乘感受卻是非常理想的。
談到輕量化：在這麼輕的車上爬坡，真的是一個極大的樂趣。每次轉動踏板，你都會覺得自己像是長了翅膀(真波？) 當然，總有一天你可能會感覺力不從心，得費力爬坡，但每一次踏板的轉動，你都能感覺到車輛的輕盈，並且優秀的動力傳輸系統提供了很好的協助。儘管最低齒比為36 x 30，爬坡仍然不是輕鬆的事。
因此，Bianchi Specialissima RC不是一輛適合長時間輕鬆騎行的車。它的結構太堅硬、攻擊性太強、且專注於賽事，根本不適合這樣的悠閒活動。(BIKEfun點評：一級戰鬥車，不是蓋的。)
配備36 x 30的英雄齒比，在最低檔位，你需要努力爬坡。(BIKEfun：這是成車配置，可以升級調整一下就能解決，通常我們組車都是往最寬鬆的齒比當預設值喔！)
山羊般的爬坡能力、空力型的短程衝刺者，還是全能型選手？
Bianchi Specialissima RC 的目標族群是誰？
Bianchi 將 Bianchi Specialissima RC 定義為一台全能型公路車。關鍵問題是，這個定義究竟意味著什麼？「全能型」這個詞是不是有些誤導？
這款車的低重量使它在爬山賽段中表現優異，爬坡時也非常靈活。其空力優化也讓它在平路上表現得相當出色。無論是業餘比賽、有計時成績的長程活動賽事、還是日常的訓練，這款車都非常適合。當然，它對於一些較輕鬆的活動，如輕鬆的團騎或長時間的休閒騎乘，就顯得不太適合。
Bianchi Specialissima RC 無疑是一台不錯的全能型車，但有著一個特殊的目的。如果你想要騎得快，這就是你的車，前提是你能駕馭它。
Bianchi Specialissima RC 的總結
Bianchi Specialissima RC用它的方式詮釋了 Bianchi的競賽車傳承。它是一台真正的全方位競賽車(BIKEfun：簡單說就是GC主將車或KOM紅點衫需要的車型啦！)，能迅速拉高速度且騎乘充滿樂趣。配備和工藝也是最頂尖的。
空力元素和輕量化的結合是完全成功的，帶來了極高的樂趣與速度感。然而，低順應性和狹窄的輪胎意味著你需要選擇適合的路面。但如果條件合適，那就能發揮強項了，Jack。
優點
* 靈敏且非常快速的騎乘感受
* 頂級且高品質的零部件
* 令人矚目的外觀設計
* 儘管做了空力優化，重量依然非常輕
缺點
* 順應性較低
* 頂級型號只有一種顏色方案
更多資訊請參訪 bianchi.com
BIKEfun補充說明「順應性這個名詞」：
歐美車廠常說的 Compliance(字典寫的是順從/ 遵守)，在中文語意裡，台灣車友比較難理解...不知道是在供蝦毀
這字詞通常指的是車架或整體自行車在面對路面不平時所展現的「順應性」或「吸震性」。具體來說，當你騎行在顛簸路面上時，具有良好compliance的車架會稍微形變或吸收部分震動，減少路面顛簸直接傳遞到你身上的感覺。這種順應性讓騎乘更加舒適，特別是在長途騎行或不平整的路面上你會更有感受。
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